[x]

Тюнинг бокс, топливный контроллер  FGC-BOX RALLY-PRO,  настроен для оптимизации работы двигателей Сommon rail с системой впрыска фирмы DENSO. Это автомобили подразделения MITSUBIHI: L200, Новый Pajero Sport, Pajero IV. Так же эта система впрыска применяется на автомобилях NISSAN: NP300, Navara, Pathfinder, X-Trail 2.2dci, ISUZU: D-Max.

TOYOTA: Land Cruiser 200,  Lexus IS220d, Land Cruiser 150 Prado, Hilux. Разработана отдельная серия для автомобилей с системой впрыска от BOCH 3,0L V6 TDI: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne. FGC-BOX RALLY-PRO это дальнейшее развитие микропроцессорного топливного контроллера FGC-BOX. В устройстве объединён опыт топливных режимов коррекции, с новейшими разработками. С целью расширить функционал и гибкость применения, в устройстве добавлен дополнительный восьмисигментный, четырёхцветный индикатор давления Common Rail. Специальный корпус второй версии исполнения, выполнен из прозрачного АБС пластика, аналога применяемого при изготовлении камер для экстремальной съемки GoPro. Позволяет контроллировать индикацию состояния, без разборки корпуса. Предназначен  для установки как  под капотом, так и внутри салона автомобиля.

 

  В основе FGC-BOX RALLY-PRO лежит плата микропроцессорного топливного контроллера. Краткое описание основной платы: Тактовая частота работы контроллера 14мгц. На плате задействовано три канала Аналогово-цифрового преобразования (из восьми доступных для данного микроконтроллера), для обработки данных с трёх датчиков одновременно. Цифро-аналоговый преобразователь, для вывода скорректированных данных. Два транзисторных ключа, для управления внешними нагрузками. Выход на внешний RGB светодиод индикации. Две цепи управления режимами. Имеет на борту семисегментный  цифровой индикатор, восемь светодиодов четырёх цветов, для индикации режимов и уровней.Выше перечисленной аппаратной частью обеспечивается огромный задел на будущее.Благодаря высокой точности электронного управления , сгорание топлива в цилиндре двигателя происходит с максимальной отдачей, позволяя повысить крутящий момент и мощность до 35% и экономить топливо до 15%. Что соответствует оптимальной работе двигателя.

-инструкция

-заказать 

FGC-BOX
 

Обзор блока Rallitronic

Нас интересовала его работа, особенно та часть которая отвечает за управление наддувом.

В тоже время интересовали причины отнюдь не восторженных отзывов немногочисленных пользователей. Немногочисленных наверно из за его цены под 2000$. И так рассмотрим Rallitronic который любезно предоставил Jeki_777. За что ему отдельное спасибо! Благодаря таким людям мы узнаём что-то новое и полезное  нам.

alt

Мы обменялись  блоками, мой блок Jeki_777 установил чуть раньше и результат тестирования который мне передал Миша-од (вместе с Rallitronic), несколько удивил меня. На 6 карте машина ехала лучше чем на Rallitronic. Ну вот блок, о котором я мечтал с дня покупки машины, у меня!  Блок имеет основную системную плату в алюминевом корпусе, который в свою очередь помещён в пластмассовый гермоблок, защищающий блок не только от брызг, но и от перепадов температур. Отдельный корпус занимает драйвер форсунок. Блок Rallitronic имеет подключение к форсункам, датчику положения коленвала, датчику давления топливной рейки, датчику давления наддува и подключение к аккумулятору. Какие либо электронные подключения к турбине, в виде клапана, например как у STT, отсутствовали.

alt

Блок увеличения мощности Rallitronic выполнен на очень качественной базе.  Своим солидным видом вызывает доверие и расположение, не дающее засомневаться в целесообразности потраченных средств. Основная плата построена на базе микроконтроллера ATMEL  аналогичном нашему блоку. На плате есть разъём для программирования, но плата  залита с одной стороны эпоксидной смолой, что не позволяет её вынуть без риска повреждений, например для программирования.

alt

Блок увеличения мощности не имеет каких либо переключений режимов и работает в одном режиме. И так, я его инсталлировал.alt

Машина "потяжелела"! на верхах осталась некоторая приёмистось и на давлении наддува 1,52 атм. словила чек по передуву. Деинсталлировал блок,  опять чек на 1,52атм., приёмистость на максимальных оборотах осталась...

alt

По идее  блок, если он поднимает наддув,  должен делать ещё коррекцию показаний датчика наддува,  если он рассчитан переходить границы дозволенных значений. Подключение к датчику наддува, как я сказал раннее, он имеет. Да, забыл указать одну важную деталь ! С блоком шёл ещё один механический, даже наверно не механический, а пассивно физический модуль.alt

Миша-од когда его первый раз рассмотрел дал ему очень содержательное название- "Свисток". Это отдельное устройство, фактически простейший редуктор давления, который ставится на шланг подачи давления с турбины на вестгейт. Без ...троника с этим устройством я подключил свой родной блок. Машина поехала как никогда и получила чек уже на 1,8 атм, вернее турбина успела раскрутиться до этого значения за время что отведено на раздумье ЭБУ и не сработала защита по передуву.

alt

Начал разбираться и нашёл на шланге с этим редуктором небольшое отверстие под хомутом, незаметное, но провоцирующее данную ситуацию.

alt

Устранил утечку давления и оно на пиках стабилизировалось на значении 1,35атм. Ну прямо как доктор STT "прописал"! Рекомендуем подобное устройство для поднятия наддува.

Rallitronic

 

И главное что нет дополнительной нагрузки на мембрану вестгейта! Отключил свой блок , подключил ...троник и стал прогонять  его по полной.

Результат: - блок ни по одному из параметров коррекции не даёт. Меня очень интересовала карта по давлению рейки и наддуву... Оказалась один к одному. Сквозная характеристика с небольшой потерей на выходе в 0,02 в. Которой можно пренебречь, она вследствие разброса параметров , в пределах погрешностей элементов блока. Сам блок не вносил никаких коррекций в работу. Даже это было видно по давлению наддува когда выскакивал чек с блоком и без. (Когда была случайно утечка на весгейте) Но сам блок работает без обмана! Полностью исправный!  Никаких транзитных подключений ! Просто все данные корректируются с коэфициентом 1/1. Он прошит линейной картой!  Сквозная характеристика! Только может глючить на морозе, как предупреждают Итальянцы.

Загадка! Зачем столь не дешёвый блок продавать с линейной характеристикой?

Если его потом собирались прошивать, зачем плату залили в корпусе эпоксидной смолой?

Тем не менее вставка на подачу давления на вестгейт, работает прекрасно!

Давление наддува с ней поднимается до 1,35, менее нагружена мембрана, как в случае с проставками на вестгейт.

Всем рекомендую систему поднятия наддува от  Rallitronic!

Благодарю за оказанную помощь Jeki_777 и Мишу-од !  Обзор блока Rallitronic часть2

ralli art